深圳市地铁集团有限公司：

　　你公司《关于深圳市地铁2号线东延线工程竣工环境保护验收的请示》（深地铁〔2014〕785号）及附送的《深圳市地铁2号线东延线工程竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。我部华南环境保护督查中心于2015年1月29至30日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。经研究，提出验收意见如下：

　　一、工程建设的基本情况

　　工程位于广东省深圳市，是深圳地铁2号线首期工程的东向延伸线。线路起自世界之窗站，止于新秀站，沿途经过南山区、福田区、罗湖区，线路长度20.62公里，全部为地下线；全线共设置17座地下车站；新建后海停车场。工程总投资119亿元，其中环保投资1.36亿元，占总投资的1.14%。

　　原国家环境保护总局于2008年2月以环审〔2008〕77号文批复了该工程环境影响报告书。我部于2011年10月以环审〔2011〕19号文批复了该工程变更环境影响补充报告书。工程于2008年5月开工建设，经广东省环境保护厅同意于2011年6月投入试运营。验收调查阶段(2012年8月)工况负荷达到设计初期（2013年）的93.8%，配套建设的环境保护设施已同步投入使用。

　　二、环境保护措施及环境风险防范措施落实情况

　　（一）工程正线全线铺设无缝钢轨，并定期打磨轮轨，采用了低风压、声学性能优良的消声风机和超低噪声横流冷却塔。在进、排风道设置了大型片式消声器。部分车站把排风亭、冷却塔等放置在道路中央绿化带以减轻对周边敏感点的影响。新秀站风亭安装了隔声罩，冷却塔紧邻罗芳小学体育馆外墙，考虑到罗芳小学校方提出安装吸声挡板施工会影响教学秩序，改为罗芳小学体育馆安装双层窗，以降低噪声影响。

　　（二）工程正线全线采用了钢筋混凝土整体道床，在减振要求高的地段设置了双层弹性非线型减振扣件、钢弹簧浮置板道床等减振设施以降低振动影响。

　　（三）生产废水与生活污水依托市政管网实行分流排放。后海停车场内建设了污水处理站，维修含油污水经管道收集后经格栅、隔油沉淀池后入污水处理站，食堂污水经隔油沉渣池处理后入污水处理站，生活污水入市政管网。敞开式风亭、车站出入口渗漏雨水经收集后排入城市雨水管网，各类废水经收集后排入市政污水管网，车站生活污水入市政污水管网。

　　（四）车辆使用了免维修蓄电池，无需进行维修和更换，到期后由厂家负责统一回收。生活垃圾经统一收集后运送至垃圾填埋场，食堂的食物残渣由有资质单位统一收集处理。

　　（五）在施工结束后对临时用地进行了生态恢复，永久占地出露地表采取了绿化措施，与周边景观相协调。

　　（六）制订了《突发环境事件应急预案》，并报深圳市人居环境委员会备案。制定了环境监测计划及应急计划，配备了事故预防和应急设施。

　　三、环境保护设施运行效果和工程建设对环境的影响

　　环境保护部环境工程评估中心编制的《验收调查报告》表明：

　　（一）风亭、冷却塔周边15处声环境敏感目标中，10处敏感点昼、夜间噪声监测值符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应标准限值要求。5处敏感点由于背景噪声超标，本工程噪声增量0.15-0.5分贝，故噪声值基本维持现状。

　　（二）工程沿线78处振动敏感点振动监测值符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中相应的“居民、文教区”、“混合区、商业中心区”或“交通干线道路两侧”标准限值要求。

　　敏感点二次辐射噪声监测值符合《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T 170-2009）中相应的“居住、文教区”或“居住、商业混合区”标准限值要求。

　　（三）后海停车场污水处理站出水和进入市政污水管网的生活污水各监测因子符合广东省《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准限值要求。

　　（四）风亭厂界臭气浓度符合《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）二级标准限值要求。

　　四、验收结论和后续要求

　　该工程在实施过程中基本按照环境影响评价文件及批复要求，配套建设了相应的环境保护设施，落实了相应的环境保护措施，经验收合格，同意主体工程正式投入生产。

　　工程正式投运后应加强工程运营期各污染防治设施的管理，严格落实沿线敏感目标噪声及振动跟踪监测计划，预留专项环保资金，因工程产生的噪声影响加重时及时补充噪声污染防治设施。积极配合地方政府做好工程沿线土地规划控制工作，严格控制沿线两侧一定距离范围内新建敏感建筑。

　　请广东省环境保护厅和深圳市人居环境委员会做好该工程运营期的日常环境监管。

　　环境保护部

　　2015年5月7日

　　抄送：环境保护部华南环境保护督查中心，广东省环境保护厅，深圳市人居环境委员会，环境保护部环境工程评估中心。

　　环境保护部办公厅2015年5月8日印发