蒙冀铁路有限责任公司：

　　你公司《关于报送〈新建张家口至呼和浩特铁路补充环境影响报告书〉的函》（蒙冀铁工程函〔2013〕156号）收悉。经研究，批复如下：

　　一、2011年1月我部曾以《关于新建呼和浩特至张家口快速铁路环境影响报告书的批复》（环审〔2011〕1号）批复该工程环评文件。现工程建设内容发生变化：张家口至陶卜齐段轨道形式由无砟轨道变更为有砟轨道，设计时速由350公里/小时变更为250公里/小时，增加旗下营车站。线位发生变化的路段累计长度为103.35公里，其中横向位移超过200米的长度为29.5公里。

　　工程变更后，正线全长286.773公里，其中河北省境内75.766公里，内蒙古自治区境内211.007公里，全线共设车站6座。工程为Ⅰ级铁路、客运专线，无缝双线电气化，有砟轨道，设计速度250公里/小时。

　　工程变更新增穿越河北段明长城遗址取得了相关主管部门许可文件，并提出相应保护措施。在全面落实报告书和本批复提出的各项生态保护和污染防治措施后，项目建设对环境的不利影响能够得到有效减缓和控制。因此，我部原则同意你公司变更后的环境影响报告书。

　　二、项目建设与运营管理中应重点做好以下工作：

　　（一）严格落实噪声和振动防治措施。工程沿线发生变更的声和振动环境敏感点共有21处，对距铁路外侧轨道中心线30米以内和夹角地带（卢家湾2约40户）的71户居民采取搬迁或功能置换。对距铁路外侧轨道中心线30米以外预测超标的东沙洼、张家卜等19处声环境敏感点路段设置总长8742延米声屏障，对头脑堡村等4处敏感点安装708平方米隔声窗，内蒙古师范大学鸿德学院采取声屏障并辅以隔声窗措施。

　　结合环境特点进一步优化声屏障的设置位置、有效高度、长度和两端起止点准确位置，加强声屏障设计和施工管理。运营期加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据实际监测结果，增补完善隔声降噪措施。对铁路两侧进行绿化美化，改善环境质量。配合沿线地方政府部门合理规划铁路两侧土地利用，严禁新建学校、医院、居民住宅等噪声敏感建筑。

　　（二）做好文物保护。工程穿越河北段明长城遗址路段隧道施工优先考虑非爆破施工方式，减轻对古长城遗址本体结构的影响。

　　（三）加强施工期环境管理。对施工人员进行环保培训，严格控制施工范围，优化施工场地布置，取消占用耕地的怀安县第六屯乡三合屯村取土场。高噪声施工机械应远离敏感区布设，并采取隔声措施。合理安排施工时间，夜间不得安排施工，必须连续作业的，应向有关主管部门报告并获得许可。加强施工期扬尘控制，城市区域施工必须采取作业场所围挡、物料堆场遮盖、施工区域洒水等措施。禁止施工现场搅拌砂浆和混凝土。施工渣土运输必须覆盖，选择居民较少的运输路线，运输车辆应定期清洗。

　　（四）旗下营站废水处理后回用不外排。沿线站场应优先就近接入集中供热、供暖热网，新建锅炉应采用清洁能源。

　　（五）在工程施工和运营过程中，加强与沿线公众的沟通，及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。

　　三、工程建设必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的规定，将环评及批复文件提出的各项环境保护措施落到实处。明确环境保护责任主体，细化环保投资概算，落实环境保护设计合同，将生态保护与污染防治措施纳入施工承包合同中。开展工程环境监理，定期向当地环境保护行政主管部门提交环境监理报告。

　　四、我部委托华北环境保护督查中心、河北省环境保护厅和内蒙古自治区环境保护厅，负责管辖区域内项目建设的“三同时”监督检查和日常监督管理工作。

　　在项目实施过程中，如需对本项目环评及批复文件同意的有关内容进行调整，必须以书面形式向我部报告，并按有关规定办理变更环评手续。工程竣工后，必须按规定程序向我部申请竣工环境保护验收，经验收合格后，工程方能正式投入营运。

　　五、你公司应在收到本批复后20个工作日内，将批准后的补充环境影响报告书分送我部华北环境保护督查中心，河北省、内蒙古自治区环境保护厅以及张家口市、乌兰察布市、呼和浩特市环境保护局，接受各级环境保护行政主管部门的监督检查。

　　六、其他要求仍按环审〔2011〕1号文件执行。

　　环境保护部

　　2014年2月11日

　　抄送：国家发展和改革委员会，中国铁路总公司，内蒙古自治区、河北省环境保护厅，呼和浩特市、乌兰察布市、张家口市环境保护局，中国铁道科学研究院，环境保护部华北环境保护督查中心、环境工程评估中心。

  　环境保护部办公厅2014年2月11日印发